了解过离我们最近的商品车后让主角登场，征战CRC的两台雨燕拉力赛用车，这两台车都是经过改装并且每年的所投入的费用不是个小数目。赛车是个烧钱的游戏。
这两款车根据拉力赛的要求做了必要的赛事改动，在与车手的交谈中得知主要的改动在与安全性、变速箱和悬挂等方面，由于赛事对发动机的改装要求比较严格所以改动并不大。
拆掉车内一切可以拆到的东西首先是为了减轻重量，其次我们大家都知道防滚架是每台赛车必备的安全装备，在发生意外翻滚是车内四周焊接的防滚架足以起到支撑作用防止变形的车身对车内人员造成伤害。
虽然碰撞不一定就会着火，但是车辆着火是一个很大而且致命的威胁，改装车内有两套灭火器，一个是位于领航员脚下的手持灭火器，一个是自动灭火系统。在与赛手的沟通中得知如果车辆发生意外他们第一步要做的是波动仪表台上的旋钮断开整车电源使车辆处于完全断电并熄灭的状态下，假如发现有着火现象首先扳动自动灭火系统然后用手持灭火器进行辅助灭火。
在激烈的驾驶中想要保证自身的安全运动座椅安全带是必要的保证，这套座椅才是真正的赛车座椅，左右对身体的支撑都很到位，坐在里面包裹性极强，系上安全带后身体被完全固定在座椅上非常牢固，不过硬邦邦的没有一点舒适性可言。
在询问中赛手没有提及发动机的改装，只是告诉我最主要的是变速箱，5挡手动变速箱挡把与变速箱的连接机构在外，虽没机会在赛道上体验但是静止时扳动挡把感觉机械感很强与商品车的差别较大，我们常常向往的吸入感我没有感觉到，每挂一挡都需要手动推到位，这让我想起了莲花L3。
拉力赛中大力制动一定是经常的，我主关的认为一定加强了刹车的性能，赛手的回答是刹车仅将软橡胶油管换成了硬质的金属油管，目的是强度更大。可是我依旧是觉得刹车系统应该还有别的的改装，因为更换金属油管仅为增强外部强度吗，我觉得是因为内部压力的提升（仅是个人猜测）。另外我们正真看到油管被很好的固定隐藏在拖曳臂上在托底时不至于托到刹车油管，想到很多家用车的油管就那么的耷拉在下面真是难免担心。
头盔在拉力赛中起着对人员头部保护的作用并且还带有通话功能，这样一个头盔价格在几千元。
我对雨燕这个车评价一直不错，主要是非常符合家用的理念：大空间/低油耗/厚实的外形，现在1.5升雨燕再次弥补了老款雨燕最大的缺憾--发动机乏力，在我眼里，雨燕几乎能成为10万以下性价比最好的家用小型车的代名词。
雨燕本来是一款吸引年轻人的小车，可是在动力表现上确实一大缺憾，1.5升产品弥补了这一缺失，相信会更招人喜爱。除了动力升级，雨燕固有的空间感和经济性也都在同级别车中表现突出，不过内饰工艺仍然不能让我满意。
雨燕1.5终于满足了对1.3动力不满的用户们，1秒的提升已经算是很大的进步，对此表现我还是给予肯定。像雨燕这样具备良好的空间表现、不错的动力和综合经济性的小车并不多，因此它也是我重点推荐的对象之一。
雨燕的超大空间和坚固的底盘给了我一个洗脑式的印象。在之前接触的小型车里，很少有能把空间和操控兼顾的如此到位的车型。不过那款“羚羊”发动机的运动性实在不敢恭维，突破5000转之后的声音的确有点吓人。内饰还应极大的提升质量。1.5对我吸引力更大。
作为日系品牌的雨燕来说，车身刚性不错，整体感很强，悬挂的校调虽然偏舒适性但很紧凑，方向盘的指向准确，油门、刹车、离合踏板的行程都很短，给人一种运动的感觉。在赛道测试的时候，雨燕表现出了很多的驾驶乐趣，尾部灵活好动，但绝对在你能够掌握的范围内。
雨燕充裕的空间，良好的操控成为了它与同级车较量的有力竞争武器。配置上雨燕也走的是实用路线，多功能方向盘成为亮点。在各种测试中，原厂车型基本都能做到应付自如，换挡顺畅、容易驾控，如加以改装雨燕将会更出色，不过发动机的后劲不足将会是它的最大缺陷。